Y Saga amplía: “Cuando uno lo mira de cerca, casi es posible visualizar mentalmente qué tipo de motor lleva bajo el capó. Eso es una muestra del grado de compromiso con el que hemos creado este prototipo. Cuanto más tiempo contemplas este coche, más te dice”. Saga continúa: “Durante el proceso de desarrollo, estudiamos meticulosamente todo hasta llegar a las especificaciones finales. Desde la ubicación de las puertas y los neumáticos hasta la longitud del vehículo, pasando por la posición de los asientos y la visibilidad para los ocupantes. Queríamos que, en cada detalle, hablara de los compromisos de Mazda de cara al futuro, en especial en lo que respecta a la sostenibilidad y al papel que, en el futuro, desempeñarán nuestros motores rotativos”.

En lo tocante al diseño, en el Iconic SP se han minimizado las líneas de carácter y se han reducido los juegos de luces y sombras, en busca de una estética que resulte a la vez espectacular y emocionante. En cuanto a los atributos característicos del lenguaje de diseño KODO, llaman la atención sus formas y dimensiones, singulares y de gran belleza, resultado del trabajo de nuestros maestros del modelado en arcilla. Y, por supuesto, los meticulosos acabados artesanos japoneses.

“Un modelo icónico que ejemplifica nuestro compromiso con el futuro.”

Masahiro Moro, Presidente y CEO

A la vista de la magnífica presencia del Mazda Iconic SP, es normal que buena parte de la conversación gire en torno al diseño. Pero es muy importante no pasar por alto su nuevo sistema eléctrico alimentado por un motor rotativo de dos rotores, desarrollado especialmente para este prototipo. Mazda tiene un motor rotativo innovador, altamente escalable, que utiliza combustibles neutros en carbono y genera electricidad. Además, es muy compacto, lo que permite situarlo en la posición media del coche, con un perfil bajo, para crear un deportivo equilibrado y con una conducción estimulante.

La combinación de un motor rotativo de dos rotores y un sistema EV proporciona al Mazda Iconic SP una potencia máxima de 370 CV.

“Ya existen varias fuentes de energía que permiten fabricar combustibles neutros en carbono”, comenta Saga en relación con las alternativas ya disponibles para los vehículos de gasolina y diésel. “Hay distintos combustibles sintéticos fabricados a partir de hidrógeno y CO₂, y también biocombustibles, que se obtienen de materias primas de origen vegetal, compatibles con motores de gasolina y diésel, respectivamente”.

Según Saga, el motor rotativo puede adaptarse a cualquier combustible neutro en carbono que se generalice. Dicho de otra manera: si se utilizaran combustibles con bajas emisiones de CO₂ en el proceso de refinado, la motorización del Mazda Iconic SP podría llegar a reducir las emisiones hasta en un 90%*. En paralelo, Mazda está haciendo avances en una tecnología de nueva generación de captura del CO₂ presente en el escape. En la actualidad, se estima que esa tecnología podría capturar en torno al 20% del carbono. Este extraordinario proyecto tiene potencial incluso para hacer de Mazda un fabricante con emisiones negativas de carbono.

“Actualmente, competimos en las carreras de resistencia de la serie Super Taikyu, en Japón, para poner a prueba el potencial de los combustibles neutros en carbono. De cara al futuro, también queremos experimentar con las tecnologías de captura de CO₂”, comenta Saga, que ha acumulado una gran experiencia en circuitos de carreras. Su idea es que, si esta prueba de concepto funciona conforme a lo previsto, podría tener una influencia importante en el desarrollo de la futura línea de modelos de Mazda. La perspectiva se antoja apasionante.

*Desde la perspectiva del LCA (evaluación del ciclo de vida).